換裝剎車套件后剎車發抖的故障判斷和排除方法
換裝新的剎車套件后，由于剎車制動力加大，剎車盤加大．在使用原廠剎車系統的時候輕微的故障和軸頭軸承的公差是不會出現剎車發抖或只有無感輕微發抖．但是換裝加大剎車系統后通過杠桿原理就會把這種故障放大出來，如果抖動非常嚴重請按照以下方法，車友，店家可以參考以下各種情況以便自行排除故障．
１．
安裝新的剎車套件，試車時猛踩剎車未按照說明書進行磨合，有可能引起剎車發抖現象
產生．剎車系統套件在使用初期因剎車碟尚未與剎車片完全吻合，打孔碟盤在踩下剎車時
產生輕微的抖動及喔喔音現象，上述狀況屬于正常，尤其半金屬和全金屬剎車皮磨合時間
更長，待剎車碟盤剎車片完整磨合后此現象自然消失，一般而言，此抖動及喔喔音現象在
行駛500-2000公里內將會消失，磨合時請按照正常的駕駛方法,千萬不要誤認為新換的剎車系統就會有立竿見影的剎車效果,先連續性的做一些低速的剎車測試，然后增加速度再做另一連續性的剎車測試，不要試圖猛踩剎車讓剎車鎖死，只有慢慢的增加速度不斷的重復以上步驟才可以達到完美的磨合。（產品磨合期會因車重氣候車主操作方式及剎車前后配置的不同產生磨合時間之快慢長短）。
故障排除：需要經過正常的磨合才能發揮最好的效果，試車時正常駕駛行車，加速后不要猛踩剎車開皮．
２．剎車套件剎車盤和橋碼平行度公差超過正常范圍．（如果是量產套件，這種問題非常少，如果有問題整個一批產品都有問題．如果自己匹配橋碼和二手剎車盤一般出現問題都是這個原因）．
故障排除：調換剎車盤或轉接橋碼．購買原裝位量產套件．
３．檢查原廠輪圈是否有輕微變形失園，是否動平衡出現問題，檢查輪胎胎壁厚度是否均勻（多見于使用公里數很長的舊胎和暴力操作經常大腳使用剎車系統車友的輪胎）．檢查左右輪胎胎壓是否平衡．
故障排除：輕微狀況，調換前后輪胎輪圈試試．如果問題消失即排除故障．到輪胎店判斷檢查輪胎輪圈的故障是否存在．重新做輪圈動平衡四輪定位，更換新的輪圈輪胎．
４．檢查原廠羊角軸頭是否有變形，檢查羊角軸承是否有輕微磨損公差變大．檢查懸掛連接球頭是否磨損松動．
故障排除：更換新的軸頭軸承和連接拉桿球頭．
５．檢查原廠羊角和剎車套件橋碼連接部分面是否平整．如果原廠羊角邊螺絲孔地方有毛邊，請用銼刀平整毛邊，故障則消失．
６．換裝加大剎車套件后，高速行駛猛踩剎車會出現輕微發抖則屬正常情況．由于高速行駛的汽車產生非常大的慣性作用．加大剎車后剎車力度也是非常大在這種情況下要把一個高速前進的物體制動下來．所產生的摩擦振動通過懸掛和方向機的連動部分傳動到方向盤也是非常明顯的！同時由于高速行駛然后緊急制動這個時候輪胎也會輕微失園．所以產生抖動則屬正常范圍！
７．一般在國內改裝剎車基本都是以前面的為主，國內車型大部分以前面驅動為主流車型，控制住前面驅動輪就可以提升剎車系統的性能，但是由于很多店家及車友不懂剎車匹配問題一味地要求大直徑剎車盤和大力量的剎車卡鉗。從而出現剎車發抖問題。而錯誤判斷原因導致無法解決。剎車力過大，當前面的剎車已經鎖住，而后面的輪圈還在推動汽車向前行駛就會感覺前面的剎車系統在抖動。
故障排除：咨詢你的經銷商和專業的技術人員選擇匹配適合你車型重量和發動機馬力的卡鉗、剎車盤，剎車片使用。
８．剎車盤過大直徑會引起發抖故障出現。剎車盤越大剎車制動力就會越強這也是基本理論，但是不要忽略了一個問題，就是原廠的軸承是有間隙的，而且軸頭和羊角耳朵的平行度也不可能絕對平行度。機械加工都是有公差的。例：按照300MM剎車盤來說，如果中心軸有0.01的跳動公差，放大到剎車盤的外沿部分就會出現0.2MM的跳動范圍。也就是２０倍的放大倍率。所以選擇合適的剎車盤直徑才能盡量避免剎車發抖問題出現。
９．一般改裝車由于換裝高低軟硬可調避震套裝和加大輪圈，由于店家技術差異，避震的左右高低和左右軟硬調校不均勻，未重新做四輪定位檢查．會引起剎車時方向跑偏和發抖現象出現．
故障排除：重新四輪定位處理，調校避震高低軟硬直到二邊均勻為止．
１０．一般喜歡改裝的朋友很多都會換裝加大輪圈和扁平比非常低的輪胎，而且也會換裝超控性能很好的硬避震．這樣就會損失行車的舒適性能，同時也降低了輪胎及避震吸收震動的性能．換裝過大的輪圈也會引起剎車高速發抖現象出現！由于輪圈過大，扁平比越低輪胎硬度就高，同時輪圈輪胎動平衡的精度也受到嚴重的考驗．，過寬過硬的輪胎胎面所產生的滾動阻力和剎車時與地面摩擦減速震動會造成抖動出現，剎車時會把這種摩擦震動同時也傳遞到方向盤．改裝就是雙刃劍．要漂亮要操控性就要損失舒適型！
１．
安裝新的剎車套件，試車時猛踩剎車未按照說明書進行磨合，有可能引起剎車發抖現象
產生．剎車系統套件在使用初期因剎車碟尚未與剎車片完全吻合，打孔碟盤在踩下剎車時
產生輕微的抖動及喔喔音現象，上述狀況屬于正常，尤其半金屬和全金屬剎車皮磨合時間
更長，待剎車碟盤剎車片完整磨合后此現象自然消失，一般而言，此抖動及喔喔音現象在
行駛500-2000公里內將會消失，磨合時請按照正常的駕駛方法,千萬不要誤認為新換的剎車系統就會有立竿見影的剎車效果,先連續性的做一些低速的剎車測試，然后增加速度再做另一連續性的剎車測試，不要試圖猛踩剎車讓剎車鎖死，只有慢慢的增加速度不斷的重復以上步驟才可以達到完美的磨合。（產品磨合期會因車重氣候車主操作方式及剎車前后配置的不同產生磨合時間之快慢長短）。
故障排除：需要經過正常的磨合才能發揮最好的效果，試車時正常駕駛行車，加速后不要猛踩剎車開皮．
２．剎車套件剎車盤和橋碼平行度公差超過正常范圍．（如果是量產套件，這種問題非常少，如果有問題整個一批產品都有問題．如果自己匹配橋碼和二手剎車盤一般出現問題都是這個原因）．
故障排除：調換剎車盤或轉接橋碼．購買原裝位量產套件．
３．檢查原廠輪圈是否有輕微變形失園，是否動平衡出現問題，檢查輪胎胎壁厚度是否均勻（多見于使用公里數很長的舊胎和暴力操作經常大腳使用剎車系統車友的輪胎）．檢查左右輪胎胎壓是否平衡．
故障排除：輕微狀況，調換前后輪胎輪圈試試．如果問題消失即排除故障．到輪胎店判斷檢查輪胎輪圈的故障是否存在．重新做輪圈動平衡四輪定位，更換新的輪圈輪胎．
４．檢查原廠羊角軸頭是否有變形，檢查羊角軸承是否有輕微磨損公差變大．檢查懸掛連接球頭是否磨損松動．
故障排除：更換新的軸頭軸承和連接拉桿球頭．
５．檢查原廠羊角和剎車套件橋碼連接部分面是否平整．如果原廠羊角邊螺絲孔地方有毛邊，請用銼刀平整毛邊，故障則消失．
６．換裝加大剎車套件后，高速行駛猛踩剎車會出現輕微發抖則屬正常情況．由于高速行駛的汽車產生非常大的慣性作用．加大剎車后剎車力度也是非常大在這種情況下要把一個高速前進的物體制動下來．所產生的摩擦振動通過懸掛和方向機的連動部分傳動到方向盤也是非常明顯的！同時由于高速行駛然后緊急制動這個時候輪胎也會輕微失園．所以產生抖動則屬正常范圍！
７．一般在國內改裝剎車基本都是以前面的為主，國內車型大部分以前面驅動為主流車型，控制住前面驅動輪就可以提升剎車系統的性能，但是由于很多店家及車友不懂剎車匹配問題一味地要求大直徑剎車盤和大力量的剎車卡鉗。從而出現剎車發抖問題。而錯誤判斷原因導致無法解決。剎車力過大，當前面的剎車已經鎖住，而后面的輪圈還在推動汽車向前行駛就會感覺前面的剎車系統在抖動。
故障排除：咨詢你的經銷商和專業的技術人員選擇匹配適合你車型重量和發動機馬力的卡鉗、剎車盤，剎車片使用。
８．剎車盤過大直徑會引起發抖故障出現。剎車盤越大剎車制動力就會越強這也是基本理論，但是不要忽略了一個問題，就是原廠的軸承是有間隙的，而且軸頭和羊角耳朵的平行度也不可能絕對平行度。機械加工都是有公差的。例：按照300MM剎車盤來說，如果中心軸有0.01的跳動公差，放大到剎車盤的外沿部分就會出現0.2MM的跳動范圍。也就是２０倍的放大倍率。所以選擇合適的剎車盤直徑才能盡量避免剎車發抖問題出現。
９．一般改裝車由于換裝高低軟硬可調避震套裝和加大輪圈，由于店家技術差異，避震的左右高低和左右軟硬調校不均勻，未重新做四輪定位檢查．會引起剎車時方向跑偏和發抖現象出現．
故障排除：重新四輪定位處理，調校避震高低軟硬直到二邊均勻為止．
１０．一般喜歡改裝的朋友很多都會換裝加大輪圈和扁平比非常低的輪胎，而且也會換裝超控性能很好的硬避震．這樣就會損失行車的舒適性能，同時也降低了輪胎及避震吸收震動的性能．換裝過大的輪圈也會引起剎車高速發抖現象出現！由于輪圈過大，扁平比越低輪胎硬度就高，同時輪圈輪胎動平衡的精度也受到嚴重的考驗．，過寬過硬的輪胎胎面所產生的滾動阻力和剎車時與地面摩擦減速震動會造成抖動出現，剎車時會把這種摩擦震動同時也傳遞到方向盤．改裝就是雙刃劍．要漂亮要操控性就要損失舒適型！
